Seit dem 3. Juni ist Bonn geteilt.

3. JUNI, 15 UHRVon einer Minute auf die andere: zu

Rund 100.000 Fahrzeuge fuhren jeden Tag über die Friedrich-Ebert-Brücke, die alle in Bonn nur Nordbrücke nennen. Dann sperrte die Autobahn GmbH des Bundes sie am 3. Juni 2026 um 15 Uhr komplett. Keine Autos, keine Lkw, keine Fahrräder, keine Fußgänger. Grund sind Schäden an der 660 Meter langen Vorlandbrücke auf der linken Rheinseite. Das ist der Teil, der über Graurheindorf zum Fluss führt.

Die Ursachen: Salzwasser drang durch eine undichte Entwässerung in den Beton, und die ständige Last ermüdete die Fugen zwischen den Bauteilen. Ein Lkw-Verbot über 7,5 Tonnen seit Februar reichte nicht mehr, die Risse wuchsen weiter. Im Juni entschieden Bund und Autobahn GmbH: Die Vorlandbrücke wird abgerissen und neu gebaut. Eine Behelfsbrücke wurde verworfen. Sie hätte mindestens ein Jahr Bauzeit gebraucht, nur eine Spur je Richtung gehabt und wäre nach etwa sechs Jahren selbst Schrott gewesen.

DIE GESCHICHTEEin Ende mit Ansage

Laut dem Präsidenten der Handwerkskammer war schon seit 2007 bekannt, dass die Brücke am Ende ihrer Lebensdauer ist. Der Neubau der ganzen Rheinquerung sollte frühestens in den 2030er-Jahren beginnen. Die Brücke hat diesen Plan nicht mehr abgewartet.

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Wie sehr die Sperrung den Verkehr verändert hat, lässt sich messen. Das private Projekt bundesstaustadt.de erfasst Fahrzeiten auf 58 Bonner Strecken. Wir haben die Daten ausgewertet und eine Woche im Mai mit einer Woche im September verglichen.

Wer kann, steigt um. Über die Kennedybrücke fuhren im Juni werktags fast 15.000 Räder am Tag, im Mai waren es knapp 9.000. Die Busse dagegen stecken mit im Stau. Alle Linien über die Kennedybrücke sind zur Hauptverkehrszeit verspätet, deshalb sollen sie künftig über das Gleisbett fahren. Ein neuer Rampenturm am Römerbad soll Rad- und Fußverkehr noch 2026 wieder über den intakten Teil der Brücke führen.

DIE WIRTSCHAFTWenn der Handwerker nicht mehr über den Rhein kommt

Die Zahlen der Verbände sind keine amtliche Statistik, und das ADAC-Modell stammt von vor der Sperrung. Die Richtung ist trotzdem klar: Die Sperrung kostet die Region jeden Tag Zeit und Geld. Für eine Stadt, deren Haushalt zu einem großen Teil an der Gewerbesteuer hängt (siehe Teil 12), ist das kein Randthema.

WER ZAHLT?Die größte Baustelle der Region hat keinen Preis

Die Nordbrücke gehört zur Autobahn A 565, also dem Bund. Abriss und Neubau zahlt die Autobahn GmbH des Bundes, nicht die Stadt Bonn. Was beides kostet, hat bis heute niemand veröffentlicht. Den Abriss hat die Autobahn GmbH ohne veröffentlichten Auftragswert vergeben, und die Kosten für den Neubau sind ebenfalls nicht bekannt.

Der Oberbürgermeister forderte im Juni Geld vom Bund für den Nahverkehr. Die Stadt sei unterfinanziert und stehe am Rande eines Haushaltssicherungskonzepts. Knapp drei Monate später kam die Haushaltssperre (Teil 5). Darin nennt der Kämmerer die Nordbrücke ausdrücklich als Risiko, ohne eine Zahl.

KEIN EINZELFALLDeutschland fährt auf Verschleiß

Die Nordbrücke ist Teil eines bundesweiten Problems. Die Talbrücke Rahmede an der A45 wurde Ende 2021 gesperrt. Erst vier Jahre später, im Dezember 2025, rollte der Verkehr wieder über eine erste neue Fahrbahn. In Dresden stürzte im September 2024 die Carolabrücke teilweise ein. Die Autobahn GmbH will in diesem Jahrzehnt rund 4.000 Brücken modernisieren. Allein in NRW haben 295 Landesbrücken eine Zustandsnote von 3,0 oder schlechter.

Auch in Bonn selbst laufen schon Ersatzbauten. Die Brücke der A562 über die Bahnstrecke bei Ramersdorf wird für die S13 neu gebaut. Eine Nachrechnung hatte ihr 2014 nur noch eine Restnutzungsdauer bis 2034 gegeben, fertig werden soll der Neubau im Frühjahr 2027.

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